إضراب السكك الحديدية في لونغ آيلند يواصل تأثيره على حياة الركاب
تواصل السكك الحديدية في لونغ آيلند، أكبر نظام للسكك الحديدية للركاب في أمريكا الشمالية، إضرابها لليوم الثاني على التوالي، بعد أن أضرب العمال النقابيون عن العمل للمرة الأولى منذ ثلاثين عامًا.
أوقفت السكك الحديدية، التي تخدم مدينة نيويورك وضواحيها الشرقية، عملياتها بعد منتصف ليلة الجمعة، عقب مغادرة خمسة نقابات تمثل حوالي نصف القوى العاملة.
تعتزم حاكمة نيويورك كاثي هوشول عقد مؤتمر صحفي في وقت متأخر من صباح الأحد، حيث دعت الركاب للعمل من المنزل.
تجري النقابات والهيئة العامة للنقل الحضري، الجهة المسؤولة عن تشغيل السكك الحديدية، مفاوضات منذ عدة أشهر حول عقد جديد، حيث تعثرت المحادثات بسبب مسألة الرواتب والبدلات الصحية. حاولت إدارة الرئيس السابق دونالد ترامب التوسط في صفقة، لكن النقابات كانت مخولة قانونيًا بالإضراب بدءًا من الساعة 12:01 صباحًا يوم السبت.
كيفن سيكستون، نائب رئيس نقابة مهندسي القطارات، أشار إلى عدم جدولة أي مفاوضات جديدة حتى الآن.
قال سيكستون: “نحن بعيدون عن بعضنا في هذه المرحلة. نشعر بالأسف حقًا لوجودنا في هذا الوضع.”
رئيس الهيئة العامة للنقل الحضري، جاننو ليبر، ذكر أن الهيئة قدمت للنقابات كل ما طلبوه من حيث الرواتب، مشيرًا إلى أن النقابات كانت تنوي دائمًا الإضراب.
لم يكن من المتوقع أن تقدم الهيئة تحديثًا عن الإضراب قبل مؤتمر الحاكمة الصحفي المقرر في الساعة 11 صباحًا.
الإضراب الأول منذ 1994
يعتبر هذا الإضراب الأول للسكك الحديدية منذ إضراب استمر يومين في عام 1994، مما يهدد بتعطيل خطط مشجعي الرياضة الذين يعتزمون حضور مباريات اليانكيز والمتس، أو مشاهدة مباريات النيكس في مدرج ماديسون سكوير، الواقع فوق محطة بن في مانهاتن.
كانت المحطة خالية من حركتها المعتادة يوم السبت، حيث لم يتجاوز عدد الركاب بضع عشرات، بينما كانت لوحات المغادرة تعرض قطارات وهمية مكتوب عليها “لا ركاب”.
تم إغلاق الوصول إلى الأرصفة بواسطة حواجز، بينما كان ضباط الشرطة يوجهون الناس إلى وسائل النقل البديلة.
الإغلاق قد يؤثر بشدة على التنقل خلال أيام العمل
إذا استمر الإضراب إلى أيام العمل، سيضطر حوالي 250,000 شخص يستخدمون النظام يوميًا للبحث عن طرق بديلة للوصول إلى المدينة من ضواحي لونغ آيلند. بالنسبة للكثيرين، يعني ذلك التنقل عبر الطرق المزدحمة في المنطقة.
اتهمت هوشول إدارة ترامب بقطع الوساطة ودفع المفاوضات نحو الإضراب. ورد ترامب عبر منصته “Truth Social” قائلًا إنه ليس له علاقة بالإضراب.
قال ترامب: “لا، كاثي، إنه خطأك، وعند النظر إلى الحقائق، كان يجب عليك عدم السماح بحدوث ذلك.”
أعلنت الهيئة العامة للنقل الحضري أنها ستوفر حافلات نقل محدودة إلى محطات مترو مدينة نيويورك، لكن هذه الخطة لم تكن مخصصة للتعامل مع جميع الركاب الذين يستخدمون النظام في أيام العمل.
بينما توسعت خيارات العمل عن بُعد خلال جائحة كوفيد-19، لا يزال العديد من الأشخاص بحاجة للذهاب شخصيًا، كما ذكرت ليزا داجليان، المديرة التنفيذية للجنة الاستشارية الدائمة للمواطنين للهيئة.
قالت داجليان: “إذا كنت تعمل في البناء أو في مجال الرعاية الصحية، أو في مدرسة، فهذا ليس دائمًا ممكنًا.”
توقع ديف سومر، مهندس قطارات منذ 32 عامًا، أن يتدخل ترامب أو الكونغرس قبل أن يستمر الإضراب لفترة أطول.
أضاف سومر: “نحن مهمون جدًا لهذه المنطقة.”
ذكرت الهيئة أن المطالب الأولية للنقابات بزيادة الرواتب قد تؤدي إلى زيادة في أسعار التذاكر وتؤثر على المفاوضات مع عمال نقابيين آخرين.
أشارت النقابات، التي تمثل مهندسي القطارات والفنيين وغيرهم، إلى أن الزيادات الأكبر في الرواتب ضرورية لمواجهة التضخم وارتفاع تكاليف المعيشة.
قال دوين أوكونور، الذي شارك في الاحتجاج يوم السبت، إنه يشعر بالأسف لتأثير الإضراب على الركاب، لكن العمال يطالبون فقط بأجور عادلة.
قال أوكونور: “أشعر بالسوء. هذا سيؤذي الجزيرة، وسيؤذي المدينة. كل ما نطلبه هو أجور عادلة.”
أضاف كارل بيشوف، مهندس قطارات مع LIRR منذ 29 عامًا: “لقد مررنا تقريبًا ثلاث سنوات دون عقد.”
إذا حصلت النقابات على الزيادات التي تسعى إليها، ستؤدي إلى زيادة أسعار التذاكر بنسبة 8% العام المقبل، وفقًا لما ذكره جيرارد برينغمان، رئيس مجموعة الدفاع عن الركاب.
مع اقتراب الانتخابات، قد يتزايد الضغط على الهيئة للتوصل إلى اتفاق لإنهاء الإغلاق، كما أشار ويليام دواير، خبير العلاقات العمالية في جامعة روتجرز.
قال دواير: “إنها في سباق إعادة انتخاب، ولونغ آيلند تصويت حاسم لها.”
