### العراق والإمارات تسعيان لتوسيع خطوط أنابيب النفط لتعويض إغلاق مضيق هرمز
تسعى كل من العراق والإمارات العربية المتحدة إلى تسريع خطط توسيع خطوط أنابيب النفط، في خطوة تهدف إلى تعويض السعة المفقودة نتيجة إغلاق مضيق هرمز. تأتي هذه الخطط في وقت تكشف فيه البيانات عن الاعتماد الكبير للبلدين على الخليج العربي.
وافق مجلس الوزراء العراقي الأسبوع الماضي على خطط لتسريع صادرات النفط الخام عبر شبكة أنابيب كردستان-تركيا، والتي من المتوقع أن تزيد شحناتها من 220,000 برميل يومياً إلى 770,000 برميل.
تقدم هذه المسارات بديلاً يتيح مرور النفط عبر كردستان إلى ميناء جيهان التركي على البحر الأبيض المتوسط. وعند التشغيل بكامل طاقته، يُتوقع أن يخفف هذا من الضغوط على الاقتصاد العراقي الذي يعتمد بشكل كبير على النفط، حيث ساهم القطاع النفطي بنسبة 53% من الناتج المحلي الإجمالي الحقيقي في عام 2025 وفقاً للبنك الدولي.
كشفت بيانات حصرية قدمتها شركة QuantCube Technology لموقع CNBC أن صادرات العراق قد تراجعت بشكل كبير منذ بداية الحرب، نتيجة اعتماده الجغرافي على مضيق هرمز.
### تحديات العراق في تصدير النفط
قال آلان ليمانيجن، كبير الاقتصاديين في QuantCube، في مقابلة مع CNBC: “العراق في وضع أكثر تعقيداً لأن معظم، إن لم يكن كل، نفطه يمر عبر هرمز.” وأعلن العراق في مؤتمر صحفي في 16 مايو أنه صدّر 10 ملايين برميل من النفط عبر المضيق في أبريل، انخفاضاً من 93 مليون برميل قبل الحرب.
في الوقت نفسه، تسرع أبوظبي من بناء خط أنابيب جديد يربط بين الغرب والشرق إلى الفجيرة، حيث تسعى لتوسيع قدرتها على تصدير النفط وتجاوز نقطة الاختناق في مضيق هرمز. من المتوقع أن يبدأ المشروع العمل في عام 2027، مما سيضاعف سعة تصدير شركة أدنوك.
### استراتيجيات بديلة وتحديات أمنية
دعا ولي عهد أبوظبي الشيخ خالد بن محمد بن زايد آل نهيان في 15 مايو إلى تسريع تنفيذ الخط لتلبية الطلب المتزايد على الطاقة العالمية. لا تزال الإمارات قادرة على تصدير النفط عبر محطات أخرى، مما يخفف من تأثير إغلاق هرمز.
أضاف ليمانيجن: “من الواضح أن العراق، بسبب موقعه وعدم قدرته على إعادة التوجيه، في وضع أكثر تعقيداً من الإمارات أو السعودية.” وأشار إلى أن الإمارات لا تزال تمتلك محطة الفجيرة، رغم الأضرار التي لحقت بها خلال الحرب.
ومع ذلك، فإن البدائل الموجودة تواجه مخاطر. فقد تعرض خط أنابيب شرق-غرب السعودي لهجوم من إيران في أبريل، بينما تعرضت الفجيرة أيضاً لهجمات من طائرات مسيرة إيرانية، مما أثر على عمليات تحميل النفط في محطة التصدير.
تُشير التقديرات إلى أن قدرة خط الأنابيب شرق-غرب، الذي يربط بين مرافق المعالجة بالقرب من الخليج العربي ومركز تصدير على البحر الأحمر، بالإضافة إلى خط أنابيب الإمارات إلى ميناء الفجيرة، تتراوح بين 3.5 إلى 5.5 مليون برميل يومياً، رغم أن السعودية أفادت في مارس أن خط أنابيبها يضخ 7 ملايين برميل يومياً.
ومع ذلك، لا تزال التدفقات أقل بكثير من حوالي 20 مليون برميل من النفط والمنتجات البترولية التي كانت تمر عبر مضيق هرمز يومياً قبل الحرب.
تتطلب تطوير طرق تصدير بديلة استثمارات ضخمة في البنية التحتية، بالإضافة إلى الوقت. وغالباً ما تكون الاتفاقات العابرة للحدود ضرورية إذا كانت خطوط الأنابيب تمر عبر عدة أراضٍ.
تظل حركة السفن عبر هرمز أقل بكثير من مستويات ما قبل الحرب، حيث انخفضت حركة المرور إلى أدنى مستوياتها خلال الحرب الإيرانية في مايو، وفقاً لقائمة لويد.
تواجه السفن العالقة في الخليج خطر الهجوم من القوات الإيرانية ما لم تتلقَ موافقة طهران للعبور عبر مسار محدد. كما تواجه خطر العقوبات الأمريكية إذا تعاونت مع إيران.
