زيادة كبيرة في واردات إفريقيا من الدراجات الكهربائية الصينية
نيروبي، كينيا – ارتفعت واردات إفريقيا من الدراجات الكهربائية ذات العجلتين والثلاث عجلات من الصين بشكل ملحوظ في النصف الأول من عام 2026، حيث سجلت زيادة بنسبة 60% لتصل إلى 114.6 مليون دولار. هذه الزيادة تسلط الضوء على الفجوة في انتقال القارة إلى استخدام المركبات الكهربائية.
تعتبر الدراجات ذات العجلتين والثلاث عجلات جزءاً كبيراً من وسائل النقل في إفريقيا، وتستخدم بشكل واسع في الأنشطة التجارية. التحول إلى الكهرباء بدلاً من المحركات التي تعمل بالبنزين والديزل يمكن أن يسهم في تقليل استهلاك الوقود وتخفيف تلوث الهواء في المدن.
تصدرت دول شمال إفريقيا مثل المغرب ومصر والجزائر قائمة الواردات، حيث استحوذت على معظم الزيادة. كما أصبحت المنطقة وجهة رئيسية للدراجات الكهربائية الصينية الجاهزة.
في الوقت نفسه، تتركز الاستثمارات في الشركات الناشئة للمركبات الكهربائية في شرق ووسط إفريقيا، حيث تقوم الشركات بإنشاء مصانع تجميع محلية وشبكات لتبديل البطاريات وأنظمة للدراجات التجارية.
في النصف الأول من العام، تصدرت المغرب قائمة الواردات، حيث استوردت 80,188 وحدة بقيمة 21.7 مليون دولار، تلتها مصر والجزائر. وفي إفريقيا جنوب الصحراء، كانت جنوب إفريقيا الأكثر استيراداً، حيث استوردت 19,635 دراجة كهربائية بقيمة 6.9 مليون دولار.
أشار بيتر كوساكوفسكي، متخصص مستقل في الدراجات الكهربائية، إلى أن هذا الاختلاف يعكس وجود سوقين مختلفتين. حيث قال: "في شمال إفريقيا، تتركز الواردات الصينية على السكوترات والدراجات النارية التي يشتريها المستهلكون للتنقل والرحلات القصيرة، بينما في شرق وغرب إفريقيا، تستخدم الدراجات النارية كأصول تجارية لنقل الركاب والبضائع لمسافات تصل إلى 150 كيلومتراً يومياً."
أفادت شركة "سبيرو"، أكبر شركة للدراجات الكهربائية في إفريقيا، بأنها جمعت أكثر من 348 مليون دولار من الاستثمارات خلال العام الماضي، بينما تستثمر شركات أخرى في التجميع المحلي وشبكات تبديل البطاريات والشحن التي تستهدف أسواق الدراجات النارية التجارية.
قال توم كورترايت، زميل غير مقيم في مختبر مستقبل التكنولوجيا الإفريقية، إن الشركات الصينية تزود العديد من الدراجات الكهربائية المستخدمة في شرق وغرب إفريقيا، لكن الشركات المحلية تقوم بتكييفها للاستخدام التجاري وتشغيل البنية التحتية للطاقة.
تسمح أنظمة تبديل البطاريات للركاب التجاريين باستبدال البطاريات المستنفدة بدلاً من الانتظار لشحن الدراجة، مما يجعل هذا النموذج أكثر ملاءمة للركاب الذين يعتمدون على الدراجات لكسب لقمة عيشهم.
أضاف كورترايت أن الدراجات الكهربائية من المرجح أن تحل محل الدراجات التي تعمل بالبنزين بدلاً من توسيع سوق الدراجات بشكل عام، على الرغم من أن انخفاض تكاليف التشغيل والصيانة قد يزيد الطلب بنسبة تصل إلى 20%.
تشير التوقعات إلى أن التحول نحو الدراجات الكهربائية قد بدأ بالفعل، حيث شكلت هذه الدراجات حوالي 20% من مبيعات الدراجات في أوغندا العام الماضي وحوالي 15% في كينيا.
يمكن أن يسهم هذا التحول أيضاً في تقليل واردات الوقود. وقدر كورترايت أن التحول الواسع نحو الدراجات الكهربائية قد يؤدي في النهاية إلى تقليص واردات الوقود بنحو 600 مليون دولار في أوغندا و600 إلى 800 مليون دولار في كينيا.
تشير بيانات الجمارك الصينية إلى عدد المركبات التي تدخل البلاد، وليس بالضرورة تلك المسجلة أو المستخدمة هناك، وفقاً لكوساكوفسكي.
في شرق وغرب إفريقيا، لا يزال جزء كبير من الصناعة يعتمد على تجميع المكونات المستوردة بدلاً من تصنيع الدراجات من الصفر. حيث لا تزال المحركات ووحدات التحكم وخلايا البطاريات مستوردة في الغالب، بينما يتركز الإنتاج المحلي على الأجزاء الأبسط مثل المقاعد وأماكن الأقدام والهياكل المعدنية.
أشار كوساكوفسكي إلى أن الميزة التنافسية الأكبر في إفريقيا جنوب الصحراء قد تكمن في سلسلة الإمداد التي تتطور حول الدراجات التجارية ذات الاستخدام العالي، بما في ذلك تبديل البطاريات، والتمويل، والصيانة.
ومع ذلك، قد تحد أنظمة تبديل البطاريات المتقطعة من نمو الصناعة. حيث يستخدم المشغلون غالباً بطاريات وموصلات وبرمجيات مملوكة، مما يمنع الركاب من استخدام شبكات مختلفة ويجعل من الصعب بناء كميات كافية للإنتاج المحلي للبطاريات.
قال كوساكوفسكي: "حل تبديل البطاريات مشكلة المدى من خلال بناء أنظمة مغلقة. والآن يكلف القطاع مرتين بسبب تحديد نطاق التصنيع وقيمة إعادة بيع البطاريات."
ستعتمد عملية الانتقال، وفقاً لكورترايت، على التمويل الميسر، والكهرباء الموثوقة، والبنية التحتية للشحن والتبديل، والسياسات الحكومية المتوقعة، وزيادة التوحيد عبر الأسواق.
