كانت حظوظ لاندو نوريس، بطل العالم الحالي في سباقات الفورمولا 1، متقلبة خلال السباق الأخير.
سيطر نوريس على بداية السباق، بينما عانى أنتونيللي وفيرستابن من حوادث خارج الحلبة، مما أجبرهما على التراجع في المراكز. ومع تقاعد لويس هاميلتون بسبب ما وصفه مسؤول في فيراري بمشكلة في نظام الفرامل، استقر الثنائي في المركزين الثاني والثالث.
لكن، في منعطف من حظ سيء، فقد نوريس الصدارة بسبب “سيارة الأمان الافتراضية” التي منحت منافسيه فرصة للتوقف في pits لتغيير الإطارات. تبع ذلك توقف بطيء لنوريس تحت ظروف العلم الأخضر، مما أدى إلى فقدانه ثلاث مراكز. تم استدعاء سيارة الأمان الافتراضية بعد اصطدام لانس سترول بالحواجز في اللفة 14.
في خطوة استراتيجية، أبقت فيراري شارل لوكلير على الإطارات المستهلكة، آملين في تعويض الوقت لاحقًا في حال تباطأ السباق بسبب سيارة الأمان. لكن ذلك لم يحدث. قاد لوكلير السباق لفترة طويلة، لكنه أنهى السباق في المركز الرابع بعد توقفه في اللفة 49.
أنهى جورج راسل السباق في المركز الخامس، محققًا 10 نقاط مقابل 25 نقطة لأنتونيللي.
تنافس السائقون على مدار 57 لفة حول حلبة “Circuito de Madring”، التي تضم 22 منعطفًا بالقرب من وسط مدريد، حيث تتميز بزوايا ضيقة ومتعرجة بالإضافة إلى أقسام طويلة يتسارع فيها السائقون بالكامل.
أثبتت عملية التجاوز أنها صعبة، خاصة في النهاية مع الإطارات القديمة. كان الفارق بين الثلاثة الأوائل بضع ثوانٍ في اللفات الأخيرة، حيث تحدى نوريس فيرستابن واقترب منه عدة مرات، لكنه لم يتمكن من تجاوزه.
قال نوريس: “لم تكن الحظوظ في صفنا. بذلت جهدًا كبيرًا لمحاولة اللحاق بماكس، لكن من الصعب التجاوز. كانت سباقًا صعبًا، واحدًا فقدناه.”
وافق رئيس فريق مرسيدس، توتو وولف، على ذلك، حيث قال في البث المباشر بعد السباق: “كان إله السباق معنا.”
في اللفة 13، تصادم السائقان الإسبانيان فيرناندو ألونسو وكارلوس ساينز في منطقة كبح قوية. اتهم ألونسو، الذي كان غاضبًا، ساينز بالضغط عليه نحو الحائط قبل الشيكين. تم فرض عقوبة زمنية قدرها خمس ثوانٍ على ساينز.
قال أنتونيللي: “الشيكين مخيف، خاصة عندما تكون خلف السيارات.”
