عملاق السيارات الكهربائية في الصين يعيد تشكيل سوق السيارات
ملخص:
تشهد صناعة السيارات الكهربائية في الصين ثورة غير مسبوقة، حيث تتجاوز الشركات الصينية التوقعات العالمية. من المتوقع أن تستمر هذه الديناميكية في تشكيل مستقبل سوق السيارات العالمي.
ثورة السيارات الكهربائية في الصين
يوم 17 يناير 2025، قام عمال من شركة NIO الصينية للسيارات الكهربائية بفحص المركبات في منطقة التحكم النهائي بالجودة في خط الإنتاج الآلي في مركز تصنيع الشركة في هيفي، الصين.
تسارع النمو
لقد أدهشت سرعة وحجم ثورة السيارات الكهربائية في الصين العالم، ويقول المحللون إن هذا الاتجاه لا يظهر أي علامة على التباطؤ.
الرئيس التنفيذي لشركة تسلا، إيلون ماسك، كان من بين الذين قللوا من إمكانيات الشركات المصنعة للسيارات الكهربائية في الصين.
في عام 2011، سخر ماسك من منتجات شركة BYD خلال مقابلة مع بلومبرغ، حيث قال: "هل رأيت سيارتهم؟ لا أعتقد أنها جذابة بشكل خاص، والتكنولوجيا ليست قوية جداً. وBYD كشركة تواجه مشاكل خطيرة في موطنها في الصين."
تقدم BYD
يبدو أن BYD قد أثبتت عكس ذلك، حيث كانت في طليعة الدفع القوي للسيارات الكهربائية في الصين، وتوسعت بسرعة في السوق المحلية، متجاوزة تسلا كأكبر شركة تصنيع سيارات كهربائية من حيث الإيرادات في عام 2024.
تتقدم شركات ناشئة مثل Nio وLi Auto، جنبًا إلى جنب مع شركات تصنيع سيارات أكثر رسوخًا مثل Geely وSAIC Motor، في هذا المجال. كما تعتبر شركة CATL، عملاق البطاريات، لاعباً رئيسياً في تزويد هذه المركبات بالطاقة.
❝إن السوق في الصين مشبعة لدرجة أنهم مضطرون للنظر إلى الخارج. ونحن في نقطة الآن حيث بدأت الصادرات إلى بقية العالم للتو. لم نبدأ حتى في رؤية البداية.❞
— ريللا سوسكين، محللة الأسهم في Morningstar
ضغط المنافسة
في عام 2023، تجاوزت الصين اليابان كأكبر مصدر للمركبات في العالم. وبلغت مبيعات السيارات المحلية 31.4 مليون وحدة العام الماضي، مع كون السيارات الكهربائية الجديدة تمثل حوالي 41% من إجمالي المركبات المنتجة.
نمو قطاع السيارات في الصين نُسب إلى الدعم الحكومي، والحوافز الضريبية، وتكاليف تطوير السيارات الكهربائية التي تقدر بـ 230 مليار دولار بين عامي 2009 و2023. كما أشار المحللون إلى تكاليف العمل المنخفضة، واليوان الضعيف، والتطورات التكنولوجية المبتكرة، وسلسلة الإمداد القوية للبطاريات كأهم مزايا بكين.
تحديات السوق الغربية
أدى صعود الصين إلى تدقيق تنظيمي في الأسواق الغربية، وسط مزاعم بممارسات غير تنافسية. قامت كل من الولايات المتحدة والاتحاد الأوروبي بفرض رسوم على السيارات الكهربائية المصنعة في الصين لحماية العلامات التجارية الأمريكية والأوروبية التقليدية.
توقعات مستقبلية
قال مايكل دون، الرئيس التنفيذي لشركة Dunne Insights، إنه يتوقع أن تعزز الصين هيمنتها في تصنيع السيارات، "تمامًا كما فعلت مع الألواح الشمسية، وبناء السفن، والطائرات بدون طيار، والصلب في السنوات الأخيرة."
بحلول عام 2030، يتوقع دون أن تصنع الصين 36 مليون مركبة سنويًا، أي أربعة من كل عشرة سيارات تُبنى عالميًا في ذلك الوقت. كما يتوقع أن تصدر بكين حوالي 9 ملايين مركبة سنويًا، مقارنة بمليون واحدة في عام 2020.
تأثير على الأسواق الأخرى
في المملكة المتحدة، ارتفعت مبيعات السيارات الكهربائية الصينية بشكل ملحوظ، حيث شكلت العلامات التجارية الصينية حوالي 10% من جميع مبيعات السيارات الجديدة في يونيو، بزيادة كبيرة عن السنوات السابقة. كما حققت العلامات التجارية الصينية تقدمًا سريعًا في النرويج، حيث استحوذت على حصة سوقية مجمعة تقدر بحوالي 10%.
استجابة أوروبا
وصفت سيغريد دي فريس، المديرة العامة لجمعية مصنعي السيارات الأوروبية (ACEA)، الصين بأنها "منافس شرس" في السوق العالمية.
وأضافت: "نحن، كصناعة سيارات أوروبية، لدينا تاريخ طويل من المنافسة القوية. لذا، لا أريد أن أتنازل عن اللاعبين الأوروبيين أو اليابانيين أو الكوريين أو الأمريكيين."
الختام
للمساعدة في تنافس شركات السيارات الأوروبية مع العملاق الصيني، قالت دي فريس إن تحقيق توازن في السياسات سيكون له تأثير كبير.
"علينا أن ندرك أن بعض هذا التوازن يمكن أن يتحقق بشروطهم. إنه الإطار التنظيمي الذي يقود التكاليف، ويقيد الابتكار بدلاً من إطلاق الروح الريادية."
لم ترد المفوضية الأوروبية، الذراع التنفيذية للاتحاد الأوروبي، على طلب CNBC للتعليق.
