تفاصيل جديدة حول حادث التصادم المميت في مطار لاغوارديا
أعلنت السلطات الفيدرالية يوم الخميس عن مجموعة من المشكلات والإخفاقات التي أدت إلى الحادث المميت الذي وقع الشهر الماضي بين طائرة إقليمية وشاحنة إطفاء في مطار لاغوارديا بنيويورك.
وفقًا لتقرير أولي صادر عن مجلس سلامة النقل الوطني، فقد تجاوزت الشاحنة إشارة توقف في المطار، كما كانت تفتقر إلى جهاز الإرسال الذي يساعد نظام التحذير من التصادم. وقد شهدت حركة الطيران ازدحامًا شديدًا، بالإضافة إلى وجود حالة طارئة تتعلق بطائرة أخرى في ذلك الوقت.
كانت طائرة "إير كندا إكسبريس" الرحلة 8646، التي كانت قادمة من مونتريال وعلى متنها 76 شخصًا، قد اصطدمت بشاحنة الإطفاء بعد ثوانٍ من هبوطها في 22 مارس. وقد أسفر الحادث عن مقتل الطيارين أنطوان فورست (30 عامًا) وماكنزي غونثر (24 عامًا)، وإصابة 39 شخصًا، بما في ذلك شخصين كانا في الشاحنة.
كان الحادث الأول من نوعه في مطار لاغوارديا منذ 34 عامًا. وفيما يلي بعض النقاط الرئيسية من تقرير مجلس سلامة النقل.
كان هناك اثنان من مراقبي الحركة الجوية في الخدمة ليلة الحادث، وهو ما يتماشى مع الجدول الزمني المعتاد. لكن المطار شهد ازدحامًا غير معتاد بسبب تأخيرات الرحلات، مما أدى إلى زيادة عدد الطائرات القادمة والمغادرة بعد الساعة العاشرة مساءً إلى أكثر من ضعف ما كان مقررًا.
كانت الطائرات تهبط كل بضع دقائق قبل الحادث، وفي الوقت نفسه، كان على المراقبين تعديل مهامهم بسبب حالة طارئة تتعلق برائحة قوية في طائرة تابعة لشركة يونايتد إيرلاينز. وكانت شاحنة الإطفاء المعنية بالتصادم تقود قافلة من المركبات التي تستجيب لهذه الحالة الطارئة.
بينما كان المراقب الأكثر خبرة يقوم بتنسيق الاستجابة للطوارئ، تولى المراقب الآخر توجيه المركبات على الأرض مع الاستمرار في الموافقة على الإقلاع والهبوط.
قال خبير سلامة الطيران جيف غوزيتي: "كان هؤلاء المراقبون مشغولين للغاية، أكثر مما ينبغي".
يُعد مطار لاغوارديا واحدًا من 35 مطارًا رئيسيًا في الولايات المتحدة يتمتع بنظام متقدم لمراقبة السطح يجمع بين بيانات الرادار ومعلومات من أجهزة الإرسال داخل الطائرات والمركبات الأرضية للمساعدة في منع التصادمات. يمتلك المراقبون عرضًا في البرج يُظهر موقع كل طائرة ومركبة.
ومع ذلك، لم تكن الشاحنة المعنية في الحادث، وغيرها من المركبات في القافلة، مزودة بأجهزة إرسال كانت ستتيح للنظام، المعروف باسم ASDE-X، تتبع حركتها بدقة.
واجه نظام الرادار صعوبة في تمييز الشاحنة ومركبات أخرى، مما أدى إلى دمج الأهداف على الشاشة بشكل متقطع. ونتيجة لذلك، لم يُصدر النظام إنذارًا لتنبيه المراقبين.
وفقًا ل transmissions مراقبة الحركة الجوية، تم السماح لطائرة "إير كندا" بالهبوط في الساعة 11:35 مساءً. وبعد دقيقتين تقريبًا، طلبت طاقم الإطفاء عبور نفس المدرج.
كانت الطائرة على ارتفاع حوالي 30 مترًا عندما سمح المراقب للشاحنة بالعبور. وفي ذلك الوقت، كانت أنظمة الإضاءة الحمراء على المدرج، التي تعمل كتحذير لحركة المرور العابرة، لا تزال مضاءة.
استمرت الأضواء في الإضاءة حتى وصلت الشاحنة إلى حافة المدرج، أي حوالي ثلاث ثوانٍ قبل التصادم. وفقًا للتقرير، تُطفأ الأضواء بشكل تلقائي قبل ثوانٍ قليلة من وصول الطائرة إلى تقاطع المدرج.
يجب أن لا تدخل الشاحنة المدرج بينما كانت الأضواء التحذيرية مضاءة، حتى وإن سمح لها المراقب بالعبور، وفقًا لما قاله الطيار السابق جون كوكس، الرئيس التنفيذي لشركة "سلامة أنظمة التشغيل".
قال كوكس: "هذا نظام آلي، لذا حتى لو قال المراقب إنك مسموح لك بالعبور، فإن الأضواء تعني أن هناك طائرة إما على المدرج أو على وشك الوصول إليه".
أضاف غوزيتي أنه قد يكون من الصعب رؤية أضواء المدرج قبل الحادث بسبب الظلام ورطوبة الرصيف.
قبل تسع ثوانٍ من التصادم، أدرك المراقب أن الطائرة والشاحنة على وشك الاصطدام وأخبر طاقم الإطفاء: "توقف، توقف، توقف، توقف. شاحنة 1. توقف، توقف، توقف، توقف".
قال مشغل البرج في الشاحنة للمحققين إنه تذكر سماع "توقف، توقف، توقف"، لكنه لم يعرف لمن كانت الكلمات موجهة حتى سمع لاحقًا "شاحنة 1".
عندما لاحظ أن الشاحنة قد دخلت بالفعل المدرج، قال إنه رأى أضواء الطائرة على المدرج.
من المفهوم أن السائق لم يدرك أن نداء المراقب الأول للتوقف كان موجهًا للشاحنة، وفقًا لما قاله كوكس، لأنه كان يعطي تعليمات لعدة مركبات مختلفة بشكل متتابع.
قال كوكس: "الآن نعرف لمن يتحدث، لكن الثلاثة الأولى من ‘توقف، توقف، توقف’ كانت غامضة، إذا كنت تستمع إليها، لمن يتحدث".
ومع ذلك، أضاف كوكس أنه غير متأكد مما إذا كانت الشاحنة ستتمكن من التوقف في الوقت المناسب حتى لو ضغط السائق على المكابح عند النداء الأول للتوقف، لأن مجلس سلامة النقل الوطني قال إنها كانت تسير بسرعة 47 كيلومترًا في الساعة قبل دخولها المدرج.
نظرًا لسرعة الشاحنة ووزنها، قال كوكس إن المركبة "لن تتوقف فجأة".
