إغلاق شركة طيران سبيريت: استعادة الطائرات إلى الصحراء
أغلقت شركة طيران سبيريت أبوابها في ساعات الفجر الأولى من الثاني من مايو، لكن العمل كان قد بدأ بالفعل للطيار ستيف جوردانو.
جوردانو، الشريك الإداري لمجموعة نوماديك للطيران، كشف في حديثه مع CNBC أنه نظم عملية استعادة ضخمة لأكثر من 20 طائرة من طائرات سبيريت التي أرادها المؤجرون.
خلال أسبوع واحد فقط، تمكن هو وفريقه من نقل 23 طائرة من مختلف المطارات في البلاد إلى صحراء أريزونا. قبل ساعات من الإغلاق، كانت تلك الطائرات الصفراء اللامعة تنقل ركاب سبيريت.
في صباح الأول من مايو، بدأ جوردانو في تلقي الأخبار بأن فريقه سيكون مشغولًا قريبًا. وأوضح: "أخيرًا حصلنا على الإذن لبدء نقل الطواقم في الساعة السادسة مساءً". أغلقت سبيريت في الساعة الثالثة صباحًا بتوقيت شرق الولايات المتحدة في اليوم التالي.
بدأت نوماديك والطيارون المستأجرون، بعضهم كان يعمل سابقًا مع سبيريت، في نقل الطائرات غربًا إلى مطارات خاصة خارج فينيكس وتوسون، حيث ستخزن مؤقتًا.
تُركن الطائرات المتقاعدة أو غير المستخدمة غالبًا في الصحراء بسبب المناخ الذي يقلل من خطر التآكل أو الأضرار الأخرى. وقد أوقفت شركات الطيران آلاف الطائرات هناك عندما انهار السفر بسبب جائحة كوفيد-19.
استعادة الطائرات
تنظم نوماديك كل شيء بدءًا من تزويد الطائرات بالوقود إلى ضمان إجراء الفحوصات اللازمة للطائرات والطواقم.
قال جوردانو: "عندما تكون في مهمة مثل هذه، هناك مسؤولية أكبر لتحقيق الهدف". وأشار إلى أن "الجزء السهل هو الطيران".
تُعتبر نوماديك متخصصة في مجال الطيران، حيث تنقل عادةً الطائرات إلى عملاء جدد حول العالم. نادرًا ما تشمل أعمالها استعادة الطائرات لشركات التأجير عندما يتم تصفية شركة طيران.
تُعتبر عمليات إغلاق شركات الطيران الكبرى في الولايات المتحدة نادرة، وكان انهيار سبيريت هو الأكبر منذ عقود. بدأت الشركة في وقت سابق من هذا الشهر عملية طويلة لتفكيك نفسها في محكمة الإفلاس.
تشمل عملية التصفية هذه إعادة الطائرات إلى المؤجرين، وهو ما تتولى نوماديك القيام به. وفقًا لوثيقة قضائية، كان لدى سبيريت 114 طائرة من طراز إيرباص A320، وكان 66 منها مؤجرة.
أضاف جوردانو أنه كان مشغولًا جدًا قبل إحدى رحلات استعادة الطائرات لدرجة أنه نسي تناول الطعام.
طلب متزايد
لا يُعرف بعد إلى أين ستذهب كل طائرة من أسطول سبيريت. كانت الشركة قد خفضت أسطولها في السنوات الأخيرة وقلصت مساراتها لتوفير الأموال.
قد تكون المحركات التي لم تكن جزءًا من استدعاء كبير قد تعرضت له سبيريت في السابق، في حاجة ماسة.
وفقًا لشركة استشارات الطيران IBA Group، كان سعر محرك Pratt & Whitney PW1127G حوالي 14.5 مليون دولار في يناير، بزيادة عن 11.3 مليون دولار قبل ثلاث سنوات.
أدت النقص في سلسلة التوريد منذ كوفيد-19 إلى رفع قيمة الأجزاء المستعملة، ولا شيء أكثر قيمة من المحركات، رغم أن هناك العديد من المكونات التي يمكن بيعها.
قال ستيوارت هاتشر، كبير الاقتصاديين في IBA: "المحركات التي كانت تعمل ستكون موضع ترحيب كبير".
وصف جوردانو، الذي يعيش بالقرب من مطار فيلادلفيا، شعوره بأنه "غير واقعي" أثناء قيادته إلى العمل لنقل آخر طائرة من طائرات سبيريت من ذلك المطار.
"هذه هي المرة الأخيرة التي سيحدث فيها ذلك، وأنا من يقودها"، كما أضاف.
