في خطوة مثيرة للجدل، تعتزم إدارة ترامب إصدار معايير جديدة لكفاءة استهلاك الوقود يوم الاثنين، تهدف لتخفيف المتطلبات التنظيمية على شركات السيارات فيما يتعلق بالحد من التلوث الناتج عن السيارات والشاحنات الخفيفة التي تعمل بالبنزين.
صرح الرئيس ترامب عبر حسابه على منصة “Truth Social” يوم السبت بأن هذه المتطلبات الأقل صرامة ستساعد في “إزالة الهدر في صناعة السيارات الأمريكية” وتوفير “آلاف الدولارات للعائلات” عند شراء سيارات جديدة جميلة وآمنة، مع تعزيز إنتاج السيارات في الولايات المتحدة.
في ديسمبر الماضي، توقعت الإدارة الوطنية لسلامة المرور على الطرق السريعة أن المعايير الجديدة ستحدد متوسط كفاءة استهلاك الوقود للسيارات الخفيفة بحوالي 34.5 ميل لكل جالون في عام 2031، وهو انخفاض كبير مقارنةً بالتوقعات السابقة التي كانت تشير إلى 50.4 ميل لكل جالون بموجب القواعد التي وضعتها إدارة بايدن.
تحدد متطلبات كفاءة استهلاك الوقود المسافة التي يجب أن تقطعها السيارات الجديدة لكل جالون من البنزين. هذه التغييرات تأتي في إطار وعود ترامب بإلغاء السياسات التي شجعت على إنتاج السيارات الكهربائية.
منذ توليه المنصب، قام ترامب بتخفيف قواعد انبعاثات العوادم للسيارات، وألغى الغرامات المفروضة على الشركات التي لا تلتزم بمعايير كفاءة استهلاك الوقود الفيدرالية، وأوقف الائتمانات الضريبية للمستهلكين التي تصل إلى 7500 دولار لشراء السيارات الكهربائية.
أعلن وزير النقل شون دافي يوم السبت عبر حسابه على وسائل التواصل الاجتماعي أن التغييرات سيتم الإعلان عنها يوم الاثنين. ولم تتمكن البيت الأبيض ووزارة النقل والإدارة الوطنية لسلامة المرور على الطرق السريعة من التعليق على تفاصيل المعايير الجديدة.
لم تتمكن شركات مثل جنرال موتورز وستيلانتس وفورد، المصنعة لأكثر الشاحنات مبيعًا، من التعليق على الأمر على الفور. وقد أكدت الإدارة وشركات السيارات أن القواعد الجديدة ستزيد من وصول الأمريكيين إلى مجموعة واسعة من السيارات التي تعمل بالبنزين.
في أغسطس، بلغ متوسط سعر السيارة الجديدة في أمريكا 50089 دولارًا، متجاوزًا 50000 دولار للمرة الأولى منذ ديسمبر الماضي. في الوقت نفسه، يواجه الأمريكيون زيادة في أسعار البنزين بسبب التوترات مع إيران التي تؤثر على تدفق الوقود العالمي. حيث بلغ متوسط سعر الجالون من البنزين 4.47 دولار يوم الأحد، ارتفاعًا من 4.09 دولار قبل شهر.
كرر ترامب التزامه بإنهاء ما يسميه بشكل خاطئ “تفويض السيارات الكهربائية”، في إشارة غير دقيقة إلى هدف الرئيس بايدن بأن تكون نصف مبيعات السيارات الجديدة كهربائية بحلول عام 2030. لا توجد سياسة فدرالية تلزم شركات السيارات ببيع السيارات الكهربائية.
وفقًا لبيانات مجموعة أبحاث السيارات “Edmunds”، شكلت السيارات الكهربائية 6.5% من مبيعات السيارات الجديدة في فبراير، انخفاضًا من 7.4% خلال عام 2025.
أثارت الأخبار حول المعايير المعدلة ردود فعل سلبية من المدافعين عن البيئة. حيث قال دان بيكر، مدير حملة النقل الآمن لمركز التنوع البيولوجي، إن القاعدة النهائية “تتجاهل جدوى التكنولوجيا النظيفة والملايين من السيارات ذات الكفاءة العالية الموجودة بالفعل على الطرق.”
وأضاف بيكر: “ترامب يدمر معايير الكفاءة في أسوأ وقت ممكن للمستهلكين الذين يواجهون أسعارًا مرتفعة في محطات الوقود.” وتابع أن “المستهلكين سيدفعون ثمن هذه التراجعات المتهورة بينما يجني أصدقاء ترامب من شركات النفط والسيارات الأرباح على المدى القصير.”
من جانبها، أكدت كاثرين غارسيا، مديرة حملة النقل النظيف للجميع في نادي سييرا، أن المجموعة البيئية ستقاتل ضد هذه القاعدة، مشيرة إلى أن تخفيف معايير الوقود سيؤدي إلى “زيادة تكاليف القيادة”.
“السيارات الأقل كفاءة تعني حرق المزيد من البنزين، وإنفاق المزيد في محطات الوقود، وهواء أكثر تلوثًا في مجتمعاتنا”، كتبت غارسيا في بيان.
عندما دخلت معايير 2024 حيز التنفيذ، قدرت الإدارة الوطنية لسلامة المرور على الطرق السريعة أنها ستوفر 14 مليار جالون من البنزين بحلول عام 2050. كما ذكرت أن السيارات الجديدة ذات الكفاءة العالية قد تكون أغلى ثمنًا في البداية، لكن التوفير في تكاليف البنزين على مدى عمر السيارة سيفوق ذلك.
بدون هذه المعايير، من المتوقع أن تنتج السيارات في عام 2035 22111 طنًا إضافيًا من ثاني أكسيد الكربون سنويًا مقارنةً بالقواعد التي وضعتها إدارة بايدن، مما يعني أيضًا 90 طنًا إضافيًا من الجسيمات السامة و4870 طنًا إضافيًا من مكونات الضباب الدخاني مثل أكاسيد النيتروجين والمركبات العضوية المتطايرة.
تُعتبر معايير كفاءة استهلاك الوقود، المعروفة باسم متوسط كفاءة استهلاك الوقود للشركات، سارية منذ أزمة الطاقة في السبعينيات، وقد قامت شركات السيارات على مر الزمن بتحسين كفاءة مركباتها بشكل تدريجي.
