تجنب تصادم الطائرات في المطارات قد يعتمد على نظام التنبيهات.

تجنب تصادم الطائرات في المطارات قد يعتمد على نظام التنبيهات.

ملخص:
تعمل شركة هوني ويل على تطوير تنبيهات جديدة في قمرة القيادة تهدف إلى منح الطيارين مزيدًا من الوقت للتفاعل مع المخاطر في المطارات. تأتي هذه الخطوة في ظل تزايد الحوادث القريبة في السنوات الأخيرة.

تقنية جديدة لتحذير الطيارين في المطارات

تقوم شركة هوني ويل، الرائدة في صناعة الطيران، بتطوير تنبيهات جديدة في قمرة القيادة، حيث يعتقد المطورون أنها ستمنح الطيارين مزيدًا من الوقت الثمين للتفاعل مع المخاطر في المطارات.

في أواخر الشهر الماضي، أجرى الطيار الاختباري الكبير في هوني ويل، الكابتن كيرك فاينينغ، اختبارًا للتنبيهات المعروفة باسم Surface Alert أو SURF-A، من خلال إعادة تمثيل بعض من أكثر الحوادث خطورة في تاريخ الطيران الحديث.

قبل لحظات من الهبوط في مطار توبيكا الإقليمي، كان هناك طائرة جلفستريم G550 متوقفة على نفس المدرج الذي كان فاينينغ على وشك الهبوط عليه في المطار.

"حركة على المدرج!"، صرخ التنبيه الآلي في قمرة القيادة لطائرة هوني ويل الاختبارية، وهي طائرة بوينغ 757 عمرها 43 عامًا، بينما قام فاينينغ بإلغاء الهبوط والتحليق حول المطار بأمان.

زيادة الحوادث القريبة في المطارات

أثارت مجموعة من الحوادث الخطيرة في السنوات الأخيرة مخاوف بشأن كيفية تجنبها بشكل أفضل في المطارات المزدحمة. وقد دعت مجلس سلامة النقل الوطني وخبراء السلامة الآخرون إلى وجود تنبيهات أكثر تقدمًا في قمرة القيادة مثل تلك التي تختبرها هوني ويل.

• متوسط الحوادث على المدرج بلغ 4.5 يوميًا العام الماضي.
• تصنف إدارة الطيران الفيدرالية هذه الحوادث حسب شدتها، حيث تشمل أعلى فئتين نادرتين:

• "حادث خطير تم تجنبه بصعوبة"
• "حادث حيث تقل المسافة بين الطائرات وهناك احتمال كبير للاصطدام مما قد يتطلب استجابة تصحيحية عاجلة".

بلغت الحوادث الخطيرة على المدرجات في المطارات الأمريكية 22 حادثة في عام 2023، وهو أعلى رقم خلال عقد من الزمان. وقد أضافت إدارة الطيران الفيدرالية إضاءة جديدة وتقنيات سلامة أخرى في المطارات في جميع أنحاء البلاد لتحقيق هدفها المتمثل في تقليل الحوادث إلى الصفر.

"جيد في كونه طيارًا سيئًا"

قالت ثيا فاييريسن، زميلة تقنية بارزة في هوني ويل، عن فاينينغ: "إنه جيد جدًا في كونه طيارًا سيئًا". وأضافت أن وحدتها تطور ميزات جديدة في قمرة القيادة للطيارين، ومن المتوقع أن تحصل المجموعة الجديدة على شهادة من الجهات التنظيمية العام المقبل.

"تعتبر الثواني مهمة عندما تكون تعمل بالقرب من المدرج، وكلما أسرعت في إبلاغ الطيارين عن وضع خطير محتمل، كان ذلك أفضل"، قالت فاييريسن.

لم تكن الطائرة الاختبارية من هوني ويل مصممة مثل الطائرات التجارية العادية، ولم يكن هناك أي ركاب على متنها. كانت تحتوي على مجموعة من المقاعد الواسعة في مقدمة الطائرة، بينما كان مهندسو الطيران في هوني ويل موجودين في الخلف لمراقبة بيانات الرحلة والتنبيهات في الوقت الحقيقي.

أجرى فاينينغ محاكاة لحادث آخر من عام 2023، عندما عبرت طائرة أمريكان إيرلاينز 777 متجهة إلى لندن مدرجًا حيث كانت طائرة دلتا إير لاينز 737 تقلع بدلاً من الانتظار كما أمر مراقب الحركة الجوية. ألغى طيار دلتا الإقلاع وهبطت الطائرتان بأمان في وجهتهما.

تكنولوجيا SURF-A

ذكرت هوني ويل أن تنبيهات SURF-A يمكن أن تمنح الطيارين 10 ثوانٍ إضافية من وقت رد الفعل مع إشعار بالتصادم المحتمل. يستخدم البرنامج الجديد الذي تختبره هوني ويل بيانات Automatic Dependent Surveillance – Broadcast، أو بيانات ADS-B، وهو نظام تحديد المواقع للطائرات.

"عادةً ما يكون هناك بيئة عمل جيدة جدًا بين الطيارين ومراقبة الحركة الجوية وإدارة المطار"، قال فاينينغ. "ننجز المهمة بأمان وفعالية وسلاسة. ولكن يمكن أن تحدث أية انقطاعات بسيطة، أو تغييرات صغيرة، وتحدث الأمور بشكل خاطئ بسرعة كبيرة".

تقدم عملاق الطيران بالفعل مجموعة أخرى من التنبيهات التي تخبر الطيارين إذا كانوا على وشك ارتكاب خطأ، مثل الهبوط أو الإقلاع على ممر بدلاً من المدرج، مع تنبيهات بصرية على الشاشة بالإضافة إلى تحذيرات صوتية – "احذر! ممر!". كما تنبه حزمة Smart X الطيارين إذا لم تكن الأجنحة مضبوطة بشكل صحيح، أو إذا كان المدرج قصيرًا جدًا، أو إذا كانوا يقتربون بسرعة كبيرة أو عالية جدًا، من بين حالات أخرى.

نموذج الجبنة السويسرية

تعتبر الولايات المتحدة أكبر سوق للطيران في العالم، حيث تسجل 44,000 رحلة تحمل 3 ملايين مسافر يوميًا. الحوادث الجوية الخطيرة نادرة، والحوادث القاتلة نادرة أكثر.

لكن سلسلة من 16 عامًا بدون حادث قاتل انتهت في 29 يناير عندما اصطدمت مروحية بلاك هوك بطائرة إقليمية تابعة لأمريكان إيرلاينز كانت على وشك الهبوط في مطار واشنطن ريغان الوطني، مما أدى إلى مقتل 67 شخصًا على متن الطائرتين ورفع المخاوف بشأن ازدحام المجال الجوي الأمريكي إلى مستويات عالية.

تعتمد صناعة الطيران على ما يسمى بنموذج السلامة "الجبنة السويسرية"، حيث توفر كل شريحة حماية ولكنها تأتي مع ثقوب يجب تغطيتها عندما تتكدس تدابير السلامة فوق بعضها البعض.

"بُنيت الطيران على طبقات من السلامة فوق طبقات"، قال سايتس من ألاسكا إيرلاينز.

أجرت هوني ويل رحلة تجريبية الشهر الماضي من مطار تشارلز ب. ويلر في مدينة كانساس، حيث أعادت تمثيل حادث حقيقي وقع في صباح ضبابي في فبراير 2023 في أوستن، تكساس، عندما ألغت طائرة فيدكس بوينغ 767 الهبوط قبل ثوانٍ من الهبوط على نفس المدرج الذي تم السماح لطائرة ساوث ويست 737 بالإقلاع منه.

قالت فاييريسن إن تكنولوجيا هوني ويل كان يمكن أن توفر لطياري فيدكس في حادث أوستن عام 2023 28 ثانية من الإشعار المتقدم عن حركة المرور على المدرج، عندما كان لديهم فقط بضع لحظات للتفاعل، وفقًا لتقرير من مجلس سلامة النقل الوطني.

تحديات التكنولوجيا الجديدة

قالت فاييريسن إن التكنولوجيا الجديدة يمكن أن تُركب على الطائرات القديمة وهي متاحة للطائرات الجديدة.

"بشكل عام، تكلف البرمجيات عشرات الآلاف من الدولارات [لكل طائرة]، ولكن ليست مئات الآلاف من الدولارات"، قالت فاييريسن. "لذا إذا كنت تنظر إلى طائرة تكلف 150 مليون دولار… فإن التكلفة أقل من نصف سنت لكل راكب".

هذا العام، أضافت ساوث ويست البرمجيات إلى أسطولها المكون من حوالي 800 طائرة بوينغ 737. كلفت ما بين 20 مليون و30 مليون دولار لتجهيز الطائرات، وفقًا لما ذكره هانت.

"إنها أرخص من حادث"، قال.

في 25 فبراير، ألغت طائرة ساوث ويست وصولها بعد أن تم السماح لها بالهبوط في مطار شيكاغو ميدواي الدولي عندما تقدمت طائرة بومباردييه تشالنجر 350 على مدرجها، حيث مرت طائرة ساوث ويست على بعد أقل من 200 قدم بين الطائرتين، قبل أن تهبط بأمان بعد محاولة هبوط ثانية، وفقًا لـ مجلس سلامة النقل الوطني.

قال هانت إن مثل هذه الحوادث "نادرة جدًا، ولكنها بالطبع تثير القلق وسنسعى لتقليلها قدر الإمكان". وأضاف أن برنامج هوني ويل "فعال جدًا في ضمان أن يكون طيارونا على دراية بمكانهم في المطار" و"يؤدي وظيفة جيدة جدًا في منع الحوادث غير المتعمدة على المدرج أثناء السير".

القيود الحالية

عند تطوير التحذيرات، قالت فاييريسن إنه من المهم عدم إغراق الطيارين بمعلومات كثيرة، المعروفة باسم "تنبيهات الإزعاج"، والتي قد تنتهي بتشتيت انتباههم عن المهام الحرجة بدلاً من مساعدتهم.

"إذا كنت تصدر تنبيهات عبر مكبر صوت قمرة القيادة على ارتفاعات منخفضة خلال مرحلة حرجة من الرحلة، مثل الاقتراب من الهبوط أو الإقلاع، حيث يحتاج انتباه الطيارين إلى أن يكون مركزًا بالكامل… فإنك تخلق الكثير من المشتتات"، قال هانت من ساوث ويست.

هناك أيضًا قيود على التنبيهات الحالية والبرامج الجديدة التي تختبرها هوني ويل. لتجنب التصادمات في الجو، يُطلب من الطائرات التجارية أن تمتلك ما يسمى بنظام تنبيه الحركة وتجنب التصادم، أو TCAS، الذي يساعدها على رؤية الحركة من حولها في الشاشات في قمرة القيادة. ولكن هذا النظام يُستخدم عادةً على ارتفاعات لا تقل عن 1,000 قدم.

هذا لم يكن ليفيد الطيارين في طائرة أمريكان إيرلاينز التي كانت تحت 400 قدم في التصادم القاتل مع مروحية بلاك هوك في يناير في واشنطن، العاصمة.

"نستكشف بدائل لسد هذه الفجوة حيث يمكنك دمج معلومات TCAS وADS-B معًا"، قالت فاييريسن.

قال سايتس، مدير السلامة في ألاسكا، إن حادث العاصمة كان "حدثًا غير متوقع كبير في الصناعة، ولكن سجلنا على مدار الخمسين عامًا الماضية يظهر أن هذا حدث نادر جدًا".

"لهذا السبب نواصل كصناعة السعي لإيجاد تكنولوجيا أفضل وتحسينات للتكنولوجيا الحالية لمنع حدوث ذلك مرة أخرى وتقليل الاحتمالية إلى أدنى مستوى ممكن"، قال. "لا أعرف إذا كان بإمكان أي نظام طيران الوصول إلى الصفر، لكننا سنحاول الاقتراب من صفر الاحتمالية قدر الإمكان".

— ساهمت إيرين بلاك من CNBC في هذا التقرير.