أعلنت إدارة الطيران الفيدرالية الأمريكية أن مشكلة برمجية ستؤخر عملية اعتماد طائرة بوينغ 737 ماكس 10، حيث تقوم الوكالة بتقييم ما إذا كانت تمثل مشكلة تتعلق بالسلامة، مما يشكل عائقًا محتملاً للشركة المصنعة في سعيها للحصول على الموافقة الحكومية لطائرتها الأكثر مبيعًا.
كان من المتوقع أن تحصل بوينغ على الضوء الأخضر من الهيئة التنظيمية للطائرات المتأخرة منذ سنوات، وفقًا لما ذكره الرئيس التنفيذي كالي أورتبيرغ للمستثمرين في وقت سابق من هذا الشهر. ومع ذلك، أعلنت بوينغ يوم السبت أنها رصدت خللًا برمجيًا في بعض طائرات 737 ماكس قد يؤثر على إجراءات الهبوط.
قال برايان بيدفورد، مدير إدارة الطيران الفيدرالية، خلال مؤتمر صحفي حول تحديثات حركة الطيران في واشنطن العاصمة، إن “السلامة تحدد الجدول الزمني للاعتماد”. وأكدت الهيئة أنها تتبع عملية مراجعة السلامة للتحقيق في هذا الخلل البرمجي، وأنها لن تتردد في اتخاذ الإجراءات اللازمة.
تراجعت أسهم بوينغ بعد تصريحات بيدفورد، حيث خسرت حوالي 7% يوم الاثنين، بينما قام المستثمرون بتقييم التأخير الجديد بعد سنوات من العوائق للطائرة.
ذكرت بوينغ في بيان أنها تتابع توجيهات إدارة الطيران الفيدرالية أثناء تقدمها في عملية الاعتماد. وأشارت الشركة إلى أن المشكلة قد تحدث مع نظام الملاحة العمودية بعد أن تفوت الطائرة الاقتراب وتضطر إلى إعادة التوجيه للهبوط مرة أخرى، مثلما يحدث في حالات وجود عائق على المدرج. وأكد كل من الشركة وبيدفورد أن الطيارين مدربون على هذه الظروف.
قال بيدفورد: “الطيارون يبقون في السيطرة على الطائرة، ويتدربون على هذه السيناريوهات”. وأوضح أن المشكلة التي يتم النظر فيها حاليًا تتعلق بعنصر عبء العمل.
كانت إدارة الطيران الفيدرالية قد اعتمدت مؤخرًا طائرة ماكس 7، الأصغر في العائلة، والتي تحتوي على أحدث إصدار من البرنامج، الذي تقوم الهيئة بتقييمه. ولم يتضح كيف يمكن أن يؤثر ذلك على تسليم تلك الطائرات لعملاء مثل ساوث ويست إيرلاينز.
أفادت شركات الطيران الأمريكية بأنها لا تمتلك أي طائرات ماكس تعاني من هذه المشكلة، جزئيًا لأنها مسموح لها بالعودة إلى البرمجيات القديمة على تلك الطرازات إذا لزم الأمر، وليس النسخة الأحدث التي تحتوي على المشكلة المحتملة.
قال بيدفورد إن بوينغ قد أصلحت خللًا سابقًا في النظام، ولكن “بشكل غير متوقع … أدخلت خللًا جديدًا”.
تحاول بوينغ تجاوز سنوات من الأزمات المتعلقة بالسلامة، بما في ذلك حادثتين لطائرة ماكس 8 في عامي 2018 و2019، حيث كانت أنظمة التحكم في الطيران متورطة في تلك الحوادث.
أضاف بيدفورد يوم الاثنين أن هذا النظام “لا يسحب السيطرة من الطيارين”، على عكس النظام السابق.
كانت الشركة قد خططت في الأصل لبدء تسليم طائرة ماكس 10 في عام 2020، قبل أن تؤجل تلك الخطط بسبب مخاوف السلامة ومشكلات أخرى. وتعتبر هذه الطائرة الأخيرة من عائلة ماكس التي تنتظر الاعتماد.
