تحقيق أولي يكشف عدم وجود إخفاقات أمنية في تحطم طائرة بميسوري
بتلر، ميسوري – أصدرت الجهات الفيدرالية المعنية بالسلامة الجوية تقريرًا أوليًا لم يُظهر أي إخفاقات أمنية خطيرة قد تكون أسهمت في الحادث المأساوي الذي وقع الشهر الماضي أثناء رحلة القفز بالمظلات، وأسفر عن مقتل جميع الأشخاص الاثني عشر الذين كانوا على متن الطائرة، من بينهم عدد من القافزين ذوي الخبرة العالية.
أفادت مجلس سلامة النقل الوطني في تقريرها الذي صدر يوم الخميس، أنها لم تعثر على أي مؤشرات تدل على وجود أعطال ميكانيكية قبل الحادث أو مشاكل في المحرك كانت ستؤثر على التشغيل الطبيعي للطائرة. كما أظهرت الفحوصات أن عينة الوقود من شاحنة الوقود كانت خالية من الرواسب أو الحطام، وأن الطائرة كانت ضمن حدود الوزن والتوازن المسموح بها للرحلة.
لم تكن الطائرة مزودة بجهاز تسجيل صوتي أو بيانات مقاوم للصدمات، كما هو الحال في الطائرات التجارية، ولم يكن ذلك مطلوبًا، وفقًا للتحقيقات. ومع ذلك، أشار التقرير إلى استعادة كاميرات GoPro التالفة من موقع الحادث.
لا يزال التحقيق الفيدرالي مستمرًا، وغالبًا ما يستغرق إعداد التقرير النهائي عامًا أو أكثر.
وقع الحادث في الرابع عشر من يونيو، عندما أقلعت الطائرة التي كانت تحمل طيارًا و11 قافزًا من مطار بتلر التذكاري في الساعة 11:25 صباحًا في يوم صافٍ. وأثناء الصعود الأولي، بدأت الطائرة في الانحراف تدريجيًا إلى اليسار، مما أدى إلى اصطدامها بالأرض بشكل حاد وانفجارها في النيران.
أضرار جسيمة في الحادث
أدى الحريق إلى إلحاق أضرار كبيرة بالمكونات الهيكلية الرئيسية للطائرة، بالإضافة إلى قمرة القيادة وكابينة الركاب ونظام الوقود. شهد بعض أفراد عائلات الضحايا الحادث أثناء وجودهم في المطار لمشاهدة القفز، وأكدت جمعية القفز بالمظلات الأمريكية أن مديرة التكنولوجيا لديها، جين شارب، كانت من بين القتلى.
قال دينيس جاكوبس، المدير المؤقت للمطار ومدير إدارة الطوارئ في مقاطعة بيتس، إنه اعتقد أن الطائرة كانت تفقد الطاقة وأن الطيار كان يحاول الهبوط على الطريق السريع القريب قبل أن تتحطم.
كانت الطائرة تعمل تحت إدارة Skydive Kansas City، التي وصفت الحادث بأنه “خسارة مدمرة”.
تحديات السلامة في صناعة القفز بالمظلات
غالبًا ما تكون الصيانة الضعيفة أحد العوامل المساهمة في حوادث الطائرات الخاصة بالقفز بالمظلات، وقد أثار مجلس سلامة النقل الوطني مخاوف بشأن ضعف الرقابة على مشغلي القفز بالمظلات في تحقيقات سابقة. وأكدت الهيئة بعد حادث عام 2019 الذي أسفر عن مقتل 11 شخصًا في هاواي أن نظام التنظيم الخاص بالإدارة الفيدرالية للطيران ليس قويًا بما يكفي لضمان سلامة رحلات القفز بالمظلات.
لم تعتمد إدارة الطيران الفيدرالية بعد توصيات مجلس السلامة، لكنها أنشأت لجنة في أبريل الماضي لتوصي بطرق لزيادة سلامة القفز بالمظلات.
أفادت جمعية القفز بالمظلات الأمريكية أن Skydive Kansas City تلتزم بمعايير السلامة التي وضعتها أكبر منظمة للقفز بالمظلات في العالم، بما في ذلك جميع متطلبات الصيانة الخاصة بالإدارة الفيدرالية للطيران. وأكدت الجمعية أن صناعة القفز بالمظلات تتمتع بسجل سلامة قوي، حيث تم إجراء ما يقرب من 3.5 مليون قفزة العام الماضي، مما أسفر عن وفاة 16 مدنيًا، معظمهم بسبب أخطاء بشرية.
معلومات عن الطائرة
الطائرة التي تحطمت هي من طراز Pacific Aerospace 750XL، وهي نموذج شائع في مجال القفز بالمظلات، وقد أثبتت أيضًا فائدتها في نقل البضائع والمسح الجوي وإجلاء المرضى. يمكن للطائرة حمل أكثر من 4000 رطل (1800 كيلوجرام) وهي قادرة على الإقلاع والهبوط على مدارج قصيرة.
تم بناء الطائرة ذات المحرك الواحد في عام 2010، وسجلت تسع رحلات ناجحة في الأيام التي سبقت الحادث، بما في ذلك رحلتين في صباح يوم الأحد، وفقًا لشركة FlightAware المتخصصة في تتبع الرحلات.
أفاد المحققون أن الطيار كان يحمل شهادة طيار تجاري وقد جمع أكثر من 4100 ساعة طيران. كانت هذه السنة هي الموسم الثاني على التوالي للطيار في العمل مع Skydive Kansas City، وفقًا لمجلس السلامة.
لم تُظهر Skydive Kansas City أي مخاوف سابقة بشأن الطيار، حيث وصفه المحققون بأنه مهتم بالسلامة ومت conservativ في اتخاذ القرارات كطيار قفز.
