مدى رغبة المشترين الأمريكيين في السيارات الكهربائية: نحن على وشك اكتشاف الحقيقة.
ملخص:
تشهد سوق السيارات الكهربائية في الولايات المتحدة تحولات كبيرة مع انتهاء الحوافز الفيدرالية، مما قد يؤدي إلى انخفاض الطلب. يتوقع الخبراء أن يؤثر ذلك على مبيعات السيارات الكهربائية في الأشهر المقبلة.
توقعات مبيعات السيارات الكهربائية في الولايات المتحدة
ديترويت — تستعد شركات السيارات والمستثمرون لاكتشاف ما يسمى بـ "الطلب الطبيعي" على السيارات الكهربائية الجديدة في الولايات المتحدة، بدءًا من هذا الأسبوع.
في ظل توقعات بأن يكون هذا العام هو الأعلى مبيعًا للسيارات الكهربائية، بما في ذلك تسجيل رقم قياسي في الوحدات المباعة في الربع الثالث، من المتوقع أن ينخفض الطلب على السيارات الكهربائية. يعود ذلك إلى انتهاء الحوافز الفيدرالية التي تصل إلى 7500 دولار لشراء سيارة كهربائية بعد يوم الثلاثاء.
• اعتمدت العديد من شركات السيارات على هذه الحوافز لتعزيز الطلب على السيارات الكهربائية، حيث أنفقوا مليارات الدولارات في تطويرها رغم أنها لا تزال غير مربحة بشكل كبير.
أفاد محللون تنفيذيون في الصناعة بأنهم يعتقدون أن مبيعات السيارات الكهربائية يمكن أن تستمر في النمو في المستقبل، لكنهم يتوقعون حدوث حالة من الازدهار والركود في الطلب قبل الوصول إلى وضع طبيعي جديد.
❝سوف نشهد بعض الضجيج في أكتوبر ونوفمبر، وأتوقع أن ينخفض الطلب على السيارات الكهربائية بشكل كبير،❞ قال بول جاكوبسون، المدير المالي لشركة جنرال موتورز، خلال حدث للمستثمرين في وقت سابق من هذا الشهر. ❝نحتاج إلى السماح للأمور بالاستقرار وفهم أين يتجه هذا الطلب الطبيعي وكيف يمكننا تلبية هذا الطلب.❞
تشير تصريحات جاكوبسون إلى آراء قادة الصناعة الآخرين مثل خوسيه مونيز، الرئيس التنفيذي لشركة هيونداي موتور، وإيلون ماسك، الرئيس التنفيذي لشركة تسلا.
التأثيرات المحتملة على السوق
قال مونيز للصحفيين في وقت سابق من هذا الشهر، ❝نحن نتكيف مع الوضع الجديد ونتوقع أن مزيج البطاريات قد لا ينمو كما كنا نعتقد.❞
أضاف ماسك، عند مناقشة نتائج الربع الثاني من الشركة في يوليو، أن صانع السيارات الكهربائية قد يشهد "بضعة أرباع صعبة" مع انتهاء الحوافز الفيدرالية.
قبل انتهاء البرنامج الفيدرالي، شجعت العديد من شركات السيارات المستهلكين على شراء أو تأجير سيارات جديدة. شملت هذه الحملة شركة تسلا التي وضعت عدادًا على موقعها الإلكتروني لعد الأيام المتبقية حتى انتهاء الحوافز.
تعود الحوافز الفيدرالية للمستهلكين لشراء السيارات الكهربائية إلى عام 2008، حيث تم تقديمها لأول مرة في عهد الرئيس الجمهوري جورج بوش، وتم توسيعها في عهد الرئيس السابق باراك أوباما.
تأتي هذه الحوافز إلى نهايتها كجزء من قانون "One Big Beautiful Bill Act" الذي أقره إدارة ترامب، والذي ألغى الحوافز القديمة ولكنه تضمن بعض المزايا لشراء سيارة تم تجميعها في الولايات المتحدة.
قالت إلين باكبيرغ، زميلة في جامعة هارفارد والرئيسة السابقة للاقتصاد في جنرال موتورز، ❝تعتبر السياسات مهمة حقًا، وإزالة هذه الحوافز ستبطئ النمو مقارنة بما كان عليه المسار من قبل.❞
دورة مبيعات السيارات الكهربائية
بعد إقرار القانون، بدأت مبيعات السيارات الكهربائية في الارتفاع بسرعة، خاصة مع تقديم بعض شركات السيارات مزيد من التخفيضات للتخلص من الطرازات القديمة.
تتوقع شركة Cox Automotive أن تصل مبيعات السيارات الكهربائية إلى 410,000 وحدة خلال الربع الثالث، بزيادة قدرها 21% عن العام السابق. سيكون هذا الرقم هو الأعلى على الإطلاق لمبيعات السيارات الكهربائية في ربع واحد في الولايات المتحدة، بالإضافة إلى تسجيل 10% حصة سوقية.
قالت ستيفاني فالديس ستريتي، مديرة insights في Cox Automotive، ❝كانت الحوافز الضريبية الفيدرالية محفزًا رئيسيًا لتبني السيارات الكهربائية، وانتهائها يمثل لحظة حاسمة. ستختبر هذه النقلة ما إذا كانت سوق السيارات الكهربائية ناضجة بما يكفي للازدهار بمفردها أو لا تزال بحاجة إلى دعم للتوسع.❞
ما هو التالي؟
بينما أكدت شركات السيارات أنها ستستمر في تقديم السيارات الكهربائية، تتخذ العديد من الشركات بالفعل خطوات للاستعداد للتأثيرات المتوقعة على المبيعات، بما في ذلك تسريح العمال، وتقليص إنتاج السيارات الكهربائية، أو إلغاء بعض الطرازات بالكامل.
أكدت شركة هوندا موتور يوم الأربعاء، مشيرة إلى ظروف السوق، خططها لإنهاء الإنتاج في الولايات المتحدة لطراز Acura ZDX الكهربائي الذي كان يتم إنتاجه بواسطة جنرال موتورز في تينيسي.
بصرف النظر عن Acura EV، قامت جنرال موتورز بإجراء تغييرات عدة على خطط إنتاجها للسيارات الكهربائية، بما في ذلك تنفيذ فترات توقف في المصانع، وتقليص نوبات الإنتاج القادمة، وإبطاء طرح عدة طرازات.
أعلنت شركات أخرى مثل فولكس فاجن وبورش وRivian Automotive عن تغييرات في خططها للسيارات الكهربائية أو تقليص القوى العاملة المتعلقة بالسيارات الكهربائية.
قال ستيف هوراني، نائب الرئيس الأول في MEMA، ❝لن تختفي السيارات الكهربائية، لكن لن يكون هناك زيادة خطية كما شهدنا في السنوات القليلة الماضية، مثلما نحن في فترة انخفاض قصيرة.❞
ومع ذلك، فإن بعض الخطط قد تكون متقدمة جدًا بحيث لا يمكن التراجع عنها. ستظهر طرازات جديدة قريبًا، مثل Nissan Leaf المعاد تصميمها، والتي تعتبر أول سيارة كهربائية رئيسية تم تقديمها في الولايات المتحدة عند إطلاقها في عام 2010.
قال مسؤولو نيسان في حدث يروج للطراز الجديد إن توقيت انتهاء الحوافز مع إصدار Leaf الجديد في الخريف هو "صعب"، لكن حتى بدون الحوافز الضريبية، يجب أن يجذب سعر السيارة — الذي يبدأ من حوالي 30,000 دولار — المشترين.
تعتبر هذه الأنواع من السيارات ذات الأسعار المنخفضة مهمة بشكل متزايد لعملاء السيارات الكهربائية والشركات بعد إلغاء الحوافز الضريبية، وفقًا لفالديس ستريتي.
قالت، ❝إن وصول نماذج بأسعار معقولة حقًا أمر بالغ الأهمية،❞ مشيرة إلى السيارات الكهربائية القادمة من شركات مثل جنرال موتورز وفورد، ❝يمكن أن تعيد تشكيل السوق.❞
