ملخص: تعرض مطار الملك خالد الدولي في الرياض لعدة هجمات مميتة، مما أثر سلبًا على حركة الطيران في المنطقة. تصاعد التوترات في الشرق الأوسط يفرض على شركات الطيران إعادة تقييم استراتيجياتها.
هجمات على مطار الملك خالد الدولي
أظهرت لقطات المراقبة ردود فعل الناس وسط الدخان في لحظة الهجوم على مطار الملك خالد الدولي في الرياض، السعودية، في 10 أكتوبر 2026.
تأثير الصراعات على الطيران
تسلط الهجمات المميتة على ثاني أكثر المطارات ازدحامًا في السعودية الضوء على كيفية تأثير الصراعات في الشرق الأوسط على حركة الطيران بشكل أكبر.
• تتعرض شركات الطيران لضغوط لإلغاء الرحلات في جميع أنحاء المنطقة لفترات طويلة.
• بعض الشركات قد تعيد توجيه الطائرات إلى وجهات أخرى بعيدًا عن الشرق الأوسط.
تصريحات الخبراء
قال مارك زي، مؤسس مجموعة "أوبس غروب" المستقلة لسلامة الطيران: "إنها نموذج جديد. يتم استهداف الطيران المدني بشكل مباشر، وهو ما لم يحدث في العقود الماضية."
تفاصيل الهجمات
الهجمات على المطار، التي ادعت جماعة الحوثيين المدعومة من إيران مسؤوليتها عنها، كانت الأكثر دموية في البلاد منذ أكثر من عقد.
• أسفرت الهجمات عن مقتل 13 شخصًا وإصابة أكثر من 300 آخرين.
• شملت الهجمات أيضًا استخدام الطائرات المسيرة.
إعادة تقييم الأمن
قال جيف برايس، أستاذ في جامعة ولاية دنفر: "تاريخيًا، كانت أمان المطارات تركز على منع الوصول غير المصرح به إلى الطائرات والمطار، وليس الدفاع عن المجال الجوي."
تجبر التهديدات الحالية المسؤولين على إعادة التفكير في كيفية حماية هذه الأماكن العامة الكبرى.
تأثير الهجمات على الشركات
تم إغلاق مطار الملك خالد الدولي لفترة طويلة، وأوقفت بعض الشركات عملياتها هناك بسبب مخاوف تتعلق بالسلامة.
• كانت شركة دلتا الجوية على وشك إطلاق خط مباشر بين أتلانتا والرياض، لكن تم تأجيله حتى مارس بعد تحذيرات من إدارة الطيران الفيدرالية بشأن مخاطر السلامة.
تأثير الصراعات على الرحلات الجوية
أدت الصراعات إلى قطع أجزاء كبيرة من المجال الجوي في الشرق الأوسط، مما أثر على مسارات الطيران.
• على سبيل المثال، غيرت شركة "كانتاس" الأسترالية مسارها لتفادي المجال الجوي الإيراني.
• شركات الطيران الغربية اضطرت للطيران لمسافات أطول لتجنب المجال الجوي الروسي بعد غزو أوكرانيا.
تراجع حركة الطيران
بينما تعافت حركة الطيران إلى دبي والدوحة، إلا أنها لا تزال أقل من مستويات عام 2025.
• انخفضت القدرة على المقاعد عبر الشرق الأوسط بنسبة 5.7% في أكتوبر مقارنة بالعام الماضي.
• بعض شركات الطيران اختارت الابتعاد عن المنطقة تمامًا حتى تهدأ الأوضاع.
❝نحن لن نطير إلى دبي والدوحة، وعلينا الانتظار حتى تستقر الأوضاع،❞ قال الرئيس التنفيذي لشركة "فينير" تركا كوسستو.
