ارتفاع تكاليف إصلاح السيارات في عصر التكنولوجيا المتقدمة
تواجه ورش إصلاح السيارات تحديات غير مسبوقة نتيجة للتطور السريع في تكنولوجيا المركبات، مما يجبرها على زيادة استثماراتها في المعدات والبرمجيات. هذه التكاليف المتزايدة تُحمَّل في النهاية على المستهلكين.
قال ميكانيكي السيارات رالف تشيزلر من بروكلين، نيويورك، إن وتيرة التغيير التكنولوجي السريعة تجبره على استثمار المزيد من الوقت والمال لأداء حتى الإصلاحات الأساسية. وأوضح أنه يضطر لنقل هذه التكاليف إلى العملاء.
“كل عام، أقوم بتحديث جميع أجهزتي الحاسوبية”، أضاف تشيزلر، الذي يمتلك ورشة “إميلز أول تاير” في حي غريفزند. “لدي أجهزة حاسوب متعددة للسيارات المحلية والآسيوية والأوروبية، وهذا مكلف للغاية. كل عام يتم إجراء تغييرات، مما يزيد من التكاليف، وهذا أصبح تحديًا كبيرًا.”
أشار غريغ برانون، مدير الهندسة السيارات في AAA، إلى أن العديد من الميكانيكيين في الولايات المتحدة يواجهون نفس المشكلات. “إصلاح هذه المركبات أصبح معقدًا جدًا، وغالبًا ما يتطلب استخدام حاسوب محمول.”
تتطلب بعض المركبات حاسوبًا محمولًا مخصصًا للعلامة التجارية، بالإضافة إلى اشتراكات في البرمجيات وخدمات البيانات، مما يزيد الأعباء المالية على الورش الصغيرة.
تزايد التكاليف
تشير بيانات الاحتياطي الفيدرالي في سانت لويس إلى أن تكاليف الإصلاح ارتفعت بنسبة 60% من يناير 2019 إلى أغسطس 2026، وهو ما يعادل ضعف نسبة التضخم العامة التي بلغت 32% خلال نفس الفترة.
على الرغم من عدم وضوح الأسباب الدقيقة لارتفاع الأسعار، تشير الأبحاث إلى أن التقدم التكنولوجي يلعب دورًا رئيسيًا في ذلك. وجدت دراسة AAA لعام 2023 أن معايرة أنظمة مساعدة السائق المتقدمة (ADAS) يمكن أن تزيد تكلفة إصلاح التصادم بنسبة 37.6%.
على سبيل المثال، كان استبدال الزجاج الأمامي المتصدع يتطلب فقط طلب زجاج جديد وتركيبه. أما الآن، فيجب معايرة الكاميرا الموجودة خلف الزجاج الأمامي، وهو ما يتطلب معدات متخصصة تكلفتها تصل إلى 90,000 دولار.
حق الإصلاح
مع تزايد تعقيد المركبات، بدأ يظهر “حركة حق الإصلاح”، التي تدعو إلى تمكين المستهلكين والورش الصغيرة من الوصول إلى الأدوات والقطع والمعلومات اللازمة لإصلاح الأجهزة الإلكترونية والمعدات الزراعية والسيارات.
منذ عام 2014، توصلت مجموعات تجارية تمثل كل من مصنعي السيارات وميكانيكي السيارات إلى اتفاقات لضمان وصول ورش الإصلاح إلى نفس البيانات والأدوات التي تتمتع بها الوكالات الكبرى.
قال برانون إن المعلومات عادة ما تكون متاحة لورش الإصلاح، لكن هناك استثناءات. وأوضح أن معظم الشكاوى تتعلق بالتكاليف وصعوبة الوصول إلى البيانات.
أشار تشيزلر إلى أن مشكلته الرئيسية هي تكلفة الوصول إلى المعلومات أو تحديث الأجهزة. على سبيل المثال، يتطلب تغيير الزيت استخدام حاسوب لإعادة ضبط مؤشر تغيير الزيت، مما يزيد من التكلفة النهائية على المستهلك.
“لا يمكنك فقط إعادة ضبطه، عليك دفع ثمن المعلومات لتحميلها على حاسوبك، وهذا يكلف المزيد من المال. والنتيجة؟ أنا أدفع أكثر، والمستهلك يدفع أكثر. هذا ليس عادلاً، لكن هذه هي ممارسات الصناعة الحالية.”
