الولايات المتحدة تسعى لتعزيز سلسلة إمداد البطاريات لمواجهة هيمنة الصين
تسعى الإدارة الأمريكية الحالية إلى تعزيز سلسلة إمداد البطاريات في البلاد وتقليل الاعتماد على الصين، لكن التمويل المخصص لهذا الجهد لا يزال ضئيلاً مقارنةً بما هو مطلوب لتحقيق تحول جذري في الصناعة، وفقًا لتحليلات الخبراء.
في أغسطس الماضي، خصصت وزارة الطاقة الأمريكية 500 مليون دولار لسبع شركات تعمل في مجال المعادن أو المواد المتعلقة بالبطاريات، بما في ذلك التصنيع وإعادة التدوير. تأتي هذه الخطوة كجزء من جهود أكبر لضمان تأمين المعادن الحيوية والمواد الأخرى، بعد إلغاء العديد من السياسات التي كانت تدعم تصنيع البطاريات وتمويل السيارات الكهربائية.
تعتبر هذه الجولة الأولى من التمويل التي تقدمها الإدارة الأمريكية الحالية بموجب برنامجين لوزارة الطاقة بقيمة 3 مليارات دولار، تم إنشاؤهما من خلال قانون استثمار البنية التحتية والوظائف الذي تم تمريره في عهد بايدن. وقد أكد ريتشارد وانغ، الرئيس التنفيذي لشركة فويّا إنرجي، أن تعزيز سلسلة إمداد البطاريات كان أولوية عالية للإدارة السابقة.
في الوقت نفسه، تسيطر الصين على حصة كبيرة من السوق العالمية في سلسلة إمداد البطاريات، بدءًا من المعادن الخام والكيماويات وصولًا إلى المنتجات النهائية مثل السيارات الكهربائية وأنظمة تخزين الطاقة.
هيمنة الصين في معالجة المعادن
تعتبر الصين موردًا رئيسيًا للعديد من المعادن الحيوية المستخدمة في البطاريات، بما في ذلك الجرافيت، لكن قوتها الحقيقية تكمن في معالجة هذه المعادن. وقد زادت حصة الصين في معالجة المعادن منذ عام 2020، وفقًا للوكالة الدولية للطاقة.
استخدمت الصين هذه الهيمنة كوسيلة ضغط في عام 2025 عندما فرضت قيودًا صارمة على تصدير المعادن النادرة ومجموعة من المواد والمعدات. تستهدف العديد من الشركات التي تتلقى تمويل وزارة الطاقة المواقع التي تتمتع الصين فيها بوجود قوي.
من بين هذه الشركات، حصلت شركة كوريشيل تكنولوجيز على 50 مليون دولار لتصنيع الأنودات من السيليكون المحلي بدلاً من الجرافيت المستورد من الصين. بينما حصلت شركة ليلك سوليوشنز على 100 مليون دولار بفضل تقنيتها لاستخراج الليثيوم من مياه الملح، متجاوزةً عملية التكرير الشائعة.
البطاريات والسيارات الكهربائية
أصبحت البطاريات ذات أهمية كبيرة للصين مع تركيزها على توسيع إنتاج السيارات الكهربائية محليًا وبدء تصديرها إلى الخارج. في يوليو، شكلت المركبات الجديدة، بما في ذلك الهجينة والسيارات الكهربائية، 65% من مبيعات السيارات الجديدة في الصين.
على النقيض، لم تشهد الولايات المتحدة نفس المستوى من الاهتمام، حيث شكلت السيارات الكهربائية والهجينة حوالي 24% من المبيعات في الربع الثاني من عام 2026. منذ تولي ترامب منصبه، تم إلغاء مشاريع بطاريات بقيمة 24 مليار دولار، وفقًا لمؤسسة أتلانتيك العامة.
تشير البيانات إلى أن الطلب على تخزين الطاقة في تزايد، بمعدل نمو يبلغ 70% منذ عام 2022، حيث لا تزال السيارات الكهربائية تمثل أكثر من 70% من إجمالي نشر بطاريات الليثيوم أيون.
يعتقد سولي، من شركة ليلك سوليوشنز، أنه رغم تقدم الصين، فإن الولايات المتحدة بحاجة إلى البدء في تعزيز إنتاج الليثيوم ومواد الكاثود وخلايا البطاريات محليًا.
