بعد سنوات من المعاناة مع حوادث السرعة العالية في شوارع ألبوكيركي، نيو مكسيكو، توصل المسؤولون إلى حل مبتكر لمشكلة مزمنة. لم تنجح العقوبات التقليدية في ردع السائقين المتهورين، لكن مكافأة السائقين الملتزمين بقوانين المرور أثبتت فعاليتها.
الحل الذي ساهم في تقليص الحوادث والإصابات بشكل ملحوظ هو مفهوم جديد نسبيًا يُعرف بـ“الراحة عند الإشارة الحمراء”، حيث تكون إشارات المرور حمراء حتى تقترب المركبات. لكن ألبوكيركي وبورتلاند، أوريغون، أضافتا أجهزة استشعار للسرعة تمنح الضوء الأخضر في وقت أبكر للسائقين الذين يسيرون وفقًا للحد المسموح به.
قالت جينيفر تورنر، مديرة تطوير المدينة في ألبوكيركي: “إذا كنت تقود في هذا الممر، ستتعلم بسرعة أنه إذا كنت تسير بسرعة، سيتعين عليك التوقف.”
أشار إسحاق روميرو، الذي يعيش في المنطقة، إلى الفارق الكبير الذي لاحظه. فقد كان يستيقظ أحيانًا في منتصف الليل على صوت السائقين الذين يتسابقون لتجاوز إشارات المرور. وقد شهد حوادث سيارات تتسبب في انقلابات، بما في ذلك حادثة انتهت بسيارة في حديقة جاره.
قال روميرو: “كان لدينا حادث اهتزت له كل البيت، عندما اصطدم أحدهم بشجرة. الأمور تغيرت كثيرًا، الآن لا يوجد الكثير من الناس الذين يسرعون في هذا الممر.”
بورتلاند تعتمد على “المطبات الافتراضية”
أطلقت بورتلاند مؤخرًا هذا المفهوم خلال ساعات الليل المتأخرة في شارع باول الجنوبي الشرقي، وهو طريق سريع مزدحم شهد العديد من الحوادث، بما في ذلك حوادث مميتة.
قال بيتر كونسي، المسؤول عن إشارات المرور في المدينة، إن هذا النهج الجديد يُعتبر “مطبة افتراضية”، وأكد أن النتائج الأولية واعدة. في أول تقاطع تم اختباره، تمكنت الراحة عند الإشارة الحمراء من خفض السرعة المتوسطة من 39 ميل في الساعة إلى 30 ميل في الساعة، وهو الحد المسموح به.
ساهم باحثون من جامعة ولاية أوريغون في اختيار نظام الكشف عن المركبات لمراقبة السرعات، وهم الآن يقيمون أدائه. قال ديفيد هورويتز، أستاذ هندسة النقل الذي يقود الدراسة، إنه من المبكر استخلاص استنتاجات شاملة.
أوضح هورويتز: “يبدو أن الخيار الذي نتخذه لزيادة الالتزام بالسرعة يعمل بشكل جيد، لكننا بحاجة إلى مزيد من الأبحاث لضمان عدم تعويض تلك المكاسب بزيادة في حوادث تجاوز الإشارة الحمراء.”
المدن تحاول تغيير سلوك السائقين مع تجنب مشكلات أخرى
تعتبر العواقب السلبية المحتملة مصدر قلق رئيسي لجاي بيبر، المسؤول عن الشؤون الحكومية في الجمعية الوطنية للسائقين. على الرغم من اعترافه بأن الراحة عند الإشارة الحمراء قد تكون فعالة في بعض الأماكن، إلا أنه يتساءل عما إذا كان يمكن حقًا تغيير سلوك السائقين دون حملة توعية شاملة.
قال بيبر: “أعتقد أنه من السذاجة الاعتقاد بأن السائقين سيقومون بتغيير سرعاتهم بناءً على لون الإشارة. الناس سيصلون إلى الإشارة وسيشعرون بالإحباط، دون أن يعرفوا السبب.”
تستخدم العديد من المدن الأمريكية، بما في ذلك ألبوكيركي وبورتلاند، كاميرات السرعة بنجاح لمنع السرعة الزائدة. وقد وضعت ألبوكيركي ثلاث كاميرات بالقرب من مناطق تطبيق الراحة عند الإشارة الحمراء لتعزيز فعاليتها.
لوس أنجلوس جربت الراحة عند الإشارة الحمراء لفترة قصيرة
بعض المدن الأخرى، مثل بولدر في كولورادو ولونغ بيتش في كاليفورنيا، نفذت جهودًا أصغر لاستخدام تهديد المزيد من الإشارات الحمراء لإجبار السائقين على التهدئة.
قادت ربيكا ساندرز، خبيرة السلامة الوطنية، تقريرًا في جامعة ولاية أريزونا حول استراتيجيات إدارة السرعة في البلاد. من بين المدن التي تم مسحها، كانت لوس أنجلوس الوحيدة التي جربت الراحة عند الإشارة الحمراء، حيث قامت بتجربة استخدام إشارات التغذية الراجعة لتحفيز الإشارة الحمراء عند اكتشاف سائق يسير بسرعة مفرطة.
قالت ساندرز إن هذا المفهوم يبدو الأكثر فعالية على الطرق المصممة لحركة المرور الكثيفة خلال النهار، لكن أقل ازدحامًا في الليل، مما يجعلها أكثر ملاءمة للسرعة الزائدة.
أظهرت دراسة في عام 2023 على خمسة طرق ريفية وحضرية في نورث كارولينا انخفاضًا بنسبة 43% في الحوادث بعد تطبيق الراحة عند الإشارة الحمراء على مدار الساعة. على عكس الأنظمة المستخدمة في ألبوكيركي وبورتلاند، لم تستخدم هذه النسخة أجهزة استشعار للسرعة.
على الرغم من فعاليتها الظاهرة في ردع السرعة، إلا أن المدن كانت بطيئة في اعتماد الراحة عند الإشارة الحمراء.
قال روميرو إنه زار العديد من الأحياء من خلال عمله في الأمن المنزلي، ويعتقد أن هذا النهج يمكن أن يعمل في أماكن أخرى في ألبوكيركي وما بعدها. لكن الأمر يتطلب تعاون جميع السائقين، حيث يمكن أن يؤدي وجود سائق واحد متهور إلى تغيير الإشارة للجميع.
قال روميرو: “إذا سار الجميع بهدوء بسرعة 30، أعدكم بأنكم ستحصلون على كل الإشارات الخضراء. لكن لحظة وجود شخص واحد متهور، سيتغير كل شيء للجميع.”
