دلهي تتبنى سياسة طموحة للتحول إلى السيارات الكهربائية بحلول 2027

في حي راقٍ بالعاصمة الهندية دلهي، تشهد محطات شحن السيارات الكهربائية إقبالاً كبيراً من السائقين الذين يقومون بشحن دراجاتهم النارية وشاحناتهم وسياراتهم.

تشير آراء السائقين إلى أن المدينة بحاجة ماسة إلى المزيد من مرافق الشحن، وذلك لتنفيذ خطة طموحة تهدف إلى التخلص من المركبات التي تعمل بالغاز في واحدة من أكثر المدن تلوثًا في العالم.

شام سينغ، موظف تسويق يمتلك دراجة كهربائية، قال: “مرافق الشحن ليست بالمستوى المطلوب بعد”، مضيفًا أن السائقين الذين يسافرون لمسافات طويلة يجدون صعوبة في التحول إلى السيارات الكهربائية بسبب قلة مدى البطارية الحالية.

في الأول من يوليو، اعتمدت دلهي سياسة جديدة تهدف إلى جعل الغالبية العظمى من المركبات المسجلة حديثًا كهربائية بحلول عام 2027. وعلى الرغم من عدم حظر المركبات التي تعمل بالغاز، فمن المتوقع أن تتناقص أعدادها في السنوات القادمة.

تقدم السياسة الجديدة حوافز للمشترين تشمل دعمًا ماليًا وإعفاءات من رسوم التسجيل وبعض الضرائب على الطرق، بالإضافة إلى خطط لتوسيع بنية الشحن التحتية. كما تستهدف المركبات ذات العجلتين والثلاث عجلات التي تشكل حوالي 70% من المركبات في المدينة. اعتبارًا من عام 2027، يجب أن تكون جميع المركبات الثلاثية العجلات والشاحنات الصغيرة المسجلة حديثًا كهربائية، تليها المركبات ذات العجلتين في العام التالي.

حاليًا، تشكل السيارات الكهربائية حوالي 5% فقط من إجمالي 8.7 مليون مركبة مسجلة في دلهي. ومع ذلك، شهدت تسجيلات السيارات الكهربائية زيادة ملحوظة، حيث تم تسجيل أكثر من 100,000 مركبة خلال العام الماضي، معظمها من فئة الدراجات النارية.

من المتوقع أن تكلف الخطة الحكومة المحلية 150 مليار روبية (1.5 مليار دولار)، وستقدم مبالغ نقدية تصل إلى 50,000 روبية (522 دولارًا) للمقيمين الذين يشترون سيارات كهربائية، و100,000 روبية (1,044 دولارًا) لأولئك الذين يتخلصون من مركباتهم القديمة التي تعمل بالغاز.

جايديب سارسوات، المسؤول عن العمل في مجال الطاقة النظيفة والتنقل الكهربائي في مؤسسة فاسودها، وصف سياسة دلهي بأنها من بين الأكثر طموحًا التي شهدها في الهند، مشيرًا إلى أن المواعيد النهائية ترسل إشارة إلى الشركات المصنعة والمستهلكين بأن التغيير “لا مفر منه”.

بينما قدمت ولايات مثل ماهاراشترا وكارناتاكا وتيلانغانا وتاميل نادو حوافز لملاك ومصنعي السيارات الكهربائية، تعتبر دلهي الأولى في التخلص من المركبات التي تعمل بالغاز.

تؤدي مستويات التلوث الهوائي المرتفعة في دلهي إلى إغلاق المدارس ومنع البناء وتطبيق تدابير صحية عامة طارئة، خاصة خلال أشهر الشتاء. وتساهم المركبات بحوالي ربع التلوث الهوائي في منطقة العاصمة الوطنية المحيطة بدلهي، حيث تتحمل المركبات ذات العجلتين والثلاث عجلات مسؤولية نحو نصف التلوث الناتج عن المركبات في المدينة.

روتشيتا شاه، محللة الطاقة في مركز “إمبر” العالمي للأبحاث، أكدت أن المدينة كانت رائدة في مجال الطاقة النظيفة، بما في ذلك تحولها السابق نحو استخدام الغاز الطبيعي المضغوط لتقليل التلوث. وأشارت إلى أن السيارات الكهربائية شكلت حوالي 12.7% من مبيعات المركبات الجديدة في دلهي خلال السنة المالية 2026، مقارنة بـ 8.3% على مستوى البلاد.

وأوضحت أن أبرز ميزات السياسة الجديدة هي ربط الدعم بمواعيد نهائية صارمة بعدم إمكانية تسجيل بعض المركبات التي تعمل بمحركات الاحتراق الداخلي.

سوني داهيا، مؤسس منظمة الأبحاث البيئية “إنفيروكاتاليست”، قال إن المركبات النظيفة يمكن أن تقلل بشكل كبير من تعرض الجمهور لانبعاثات الطرق. ومع ذلك، حذر من أن الفوائد ستستغرق وقتًا لتظهر بشكل كامل لأن المركبات القديمة التي تعمل بالبنزين والديزل ستستمر في العمل لسنوات.

بعض مالكي الدراجات النارية التي تعمل بالبنزين يرون أن الوقت ليس مناسبًا للتحول إلى الكهرباء. سيدهانت جها، مهندس برمجيات يبلغ من العمر 22 عامًا ويعيش في شمال دلهي، أعرب عن قلقه بشأن عمر السيارات الكهربائية مقارنة بدراجته التقليدية، بالإضافة إلى تأثير الفيضانات السنوية على مكونات السيارة الكهربائية.

قال جها: “أود الانتظار لبضع سنوات للحصول على نماذج أفضل، و150,000 روبية (1,566 دولارًا) التي سأصرفها على سيارة كهربائية ستكون أكثر منطقية حينها.”

كما أعرب جها عن قلقه بشأن إمكانية الوصول إلى محطات شحن السيارات الكهربائية.

قالت شاه إن نجاح السياسة يعتمد على قدرة دلهي على بناء بنية تحتية كافية للشحن والحصول على المزيد من الطاقة من مصادر متجددة بدلاً من محطات الوقود الأحفوري. حاليًا، يحدث معظم شحن المركبات في الليل، عندما تكون الطاقة الشمسية غير متاحة، مما يزيد الاعتماد على محطات الطاقة الحرارية لتلبية الطلب.

يجب على دلهي أيضًا تحديث شبكة الكهرباء الخاصة بها، خاصةً الشواحن السريعة المطلوبة للحافلات والمركبات التجارية والسيارات، لتلبية الزيادة في الطلب وتجنب فشل الشبكة، وفقًا لداهيا.

أوصى داهيا بتركيب تخزين البطاريات في محطات الشحن واعتماد تسعير يعتمد على وقت اليوم لتشجيع الشحن عندما تكون الطاقة المتجددة أكثر وفرة.

تتمثل التحديات المقبلة لدلهي في التنسيق مع الولايات المجاورة لتقليل انبعاثات الكربون في شبكة الكهرباء وإدخال الكهرباء في وسائل النقل العامة، كما أشار سارسوات من مؤسسة فاسودها.

قال: “كمقيم في دلهي، أنا متأكد من أن الجميع سيكونون متحمسين للغاية لهذه السياسة. لرؤية شتاء بلا ضباب، بلا تلوث.”