ملخص: تتجه شركتا بوينغ وإيرباص نحو تطوير الجيل القادم من الطائرات ذات الممر الواحد، لكنهما تواجهان تحديات في تسليم الطائرات الحالية. يركز العملاء على استلام الطائرات بدلاً من الضغط من أجل نماذج جديدة.
توجهات جديدة في صناعة الطائرات
تبدأ شركتا بوينغ وإيرباص في رسم ملامح الجيل القادم من الطائرات ذات الممر الواحد، إلا أن الشركتين، اللتين تهيمنان على سوق الطائرات، تشيران إلى أن عملاءهما يركزون أكثر على استلام الطائرات الحالية بدلاً من المطالبة بنماذج جديدة.
تصريحات الرؤساء التنفيذيين
قال كيلي أورتيغ، الرئيس التنفيذي لشركة بوينغ، يوم الاثنين، إن الشركة تحتاج إلى "بضع سنوات أخرى" لوضع أوضاعها المالية في مكان يمكنها من دعم برنامج طائرات تجارية جديدة.
في المقابل، أشار غويوم فوري، الرئيس التنفيذي لشركة إيرباص، إلى أن الشركة تستهدف إطلاق برنامج طائرات ذات ممر واحد من الجيل الجديد حوالي عام 2030، مع دخول الخدمة في النصف الثاني من العقد التالي.
التحديات الحالية
على الرغم من اختلاف نبرتي الرئيسين التنفيذيين، إلا أنهما أشارا إلى أطر زمنية متشابهة بشكل عام.
• إيرباص حددت عامًا مستهدفًا لإطلاق طائرتها الجديدة، بينما تشير بوينغ إلى أنها قد تكون قادرة ماليًا على الانتقال في نفس الأفق، مع الحفاظ على خيار الانتظار إذا لم تكن التكنولوجيا أو حالة السوق قوية بما يكفي.
❝نحن نفكر في ثلاثة أشياء يجب أن تحدث،❞ قال أورتيغ لقناة CNBC. ❝أولاً، يجب أن نكون مستعدين، وجزء من ذلك هو ترتيب أوضاعنا المالية، ونحن نعمل على ذلك. سيستغرق الأمر بضع سنوات أخرى للوصول إلى ما نريد.❞
التكنولوجيا وسوق الطائرات
أضاف أورتيغ أن التكنولوجيا يجب أن تكون جاهزة، ويجب أن يكون عملاء شركات الطيران مستعدين للانتقال من خط إنتاج بوينغ الحالي.
• العملاء يخبروننا، "ركزوا على خط إنتاجكم الحالي، نريد حقًا رؤية نضوج أفضل للمنتج الحالي قبل الانتقال إلى طائرة جديدة."
تحديات الإنتاج
تواجه شركات تصنيع الطائرات تحديات مستمرة في الإنتاج. تسعى بوينغ لزيادة إنتاج طائرات 737 ماكس ولا تزال تعاني من سلسلة من القضايا الإنتاجية والجودة.
• إيرباص ذكرت أن توفر المحركات، خصوصًا من برات آند ويتني، أجبرها على تعديل خطط الإنتاج لهذا العام والعام المقبل، على الرغم من أن فوري أشار إلى أن الوضع قد استقر.
أهمية تسليم الطائرات
يبدو أن التركيز الرئيسي للمستثمرين ينصب على قدرة بوينغ على زيادة إنتاج 737 ماكس و787، واستكمال الشهادات الخاصة بـ ماكس 7 وماكس 10، وتحسين الهوامش، وتوليد النقد.
• إيرباص لديها قائمة انتظار تضم أكثر من 9000 طائرة، والطلب يستمر في تجاوز العرض المتاح.
توقعات المستقبل
بينما تستمر كل من بوينغ وإيرباص في التعامل مع قوائم الطلبات الكبيرة والقيود الإنتاجية، تواصل شركات الطيران إضافة سعة باستخدام نماذج الطائرات الحالية.
• رايان إير، أكبر عميل لـ بوينغ خارج الولايات المتحدة، أعلنت أن تسليم آخر طائرة في طلبها الحالي من طائرات 737 ماكس 8-200 ساعدها في توسيع أسطولها إلى ما يقرب من 650 طائرة.
ختامًا
بينما لا يبدو أن أيًا من الشركات المصنعة تواجه ضغطًا كبيرًا من العملاء للتحرك بسرعة أكبر، تستمر الأعمال على الطائرات من الجيل القادم. قد تشكل الطائرات البديلة لـ 737 ماكس وA320neo المنافسة في أكبر سوق للطائرات التجارية لعقود قادمة.
